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Diferencia entre revisiones de «Estación de autobuses de Londrina»
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'''Estación de autobuses de Londrina''' fue proyectada por [[Vilanova Artigas]] en colaboración con [[Carlos Cascaldi]] y construida entre | <div style="float:right;"><hovergallery widths=320px heights=320px mode=nolines perrow=1>VilanovaArtigas.EstacionAutobusesLondrina.1.jpg|{{AltC| }}</hovergallery></div> | ||
Londrina está situada al norte del estado de Paraná, en una región que empezó a poblarse a partir de la década de 1930, gracias al boom del cultivo del café en la reglón. La ciudad tuvo un crecimiento precario hasta finales de la década de 1940, cuando la subida de los precios del café produjo un Impulso modernizador en la región. En ese momento, el hermano de Carlos Cascaldi, entonces colaborador de Vilanova Artigas, se convirtió en director del Departamento de Obras de la ciudad, invitando al arquitecto a realizar allí sus primeros edificios públicos importantes, como la escuela infantil (1950) y la estación de autobuses, ambos situados en el centro de Londrina. | '''Estación de autobuses de Londrina''' fue proyectada por [[Vilanova Artigas]] en colaboración con [[Carlos Cascaldi]] y construida entre 1956 y 1957. | ||
Londrina está situada al norte del estado de Paraná, en una región que empezó a poblarse a partir de la década de 1930, gracias al boom del cultivo del café en la reglón. La ciudad tuvo un crecimiento precario hasta finales de la década de 1940, cuando la subida de los precios del café produjo un Impulso modernizador en la región. En ese momento, el hermano de Carlos Cascaldi, entonces colaborador de Vilanova Artigas, se convirtió en director del Departamento de Obras de la ciudad, invitando al arquitecto a realizar allí sus primeros edificios públicos importantes, como la escuela infantil (1950) y la estación de autobuses, ambos situados en el centro de Londrina. | |||
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“En Londrina teníamos una frontera agreste, más roja de tierra que el rojo de la revolución, pero también con el rojo de la esperanza que nacía para aquellos que abandonaron sus lugares de origen y vinieron a Londrina en busca de una nueva vida.” | “En Londrina teníamos una frontera agreste, más roja de tierra que el rojo de la revolución, pero también con el rojo de la esperanza que nacía para aquellos que abandonaron sus lugares de origen y vinieron a Londrina en busca de una nueva vida.” | ||
Emplazada en un terreno en pendiente, la estación de autobuses ocupa toda la extensión del solar y se abre a una gran plaza. Al igual que la segunda residencia del arquitecto, el edificio rectilíneo define su volumetría mediante el diseño dinámico de la cubierta, cuyas inflexiones destacan los diversos aspectos del programa, distinguiendo de forma clara entre el edificio de administración y servicios (cubierta inclinada) y la zona de salida y llegada de pasajeros (abierta y con cubiertas abovedadas). Transparente y horizontal, el edificio de la estación de autobuses está construido con hormigón armado y un delicado revestimiento de gresite de colores, y su fachada norte está protegida por lamas horizontales de fibrocemento. | Emplazada en un terreno en pendiente, la estación de autobuses ocupa toda la extensión del solar y se abre a una gran plaza. Al igual que la segunda residencia del arquitecto, el edificio rectilíneo define su volumetría mediante el diseño dinámico de la cubierta, cuyas inflexiones destacan los diversos aspectos del programa, distinguiendo de forma clara entre el edificio de administración y servicios (cubierta inclinada) y la zona de salida y llegada de pasajeros (abierta y con cubiertas abovedadas). Transparente y horizontal, el edificio de la estación de autobuses está construido con hormigón armado y un delicado revestimiento de gresite de colores, y su fachada norte está protegida por lamas horizontales de fibrocemento. | ||
El edificio fue declarado patrimonio histórico por el estado de Paraná en 1974, y transformado en el Museu de Arte de Londrina en 1997. A pesar de ello, su estado de conservación es precario. | El edificio fue declarado patrimonio histórico por el estado de Paraná en 1974, y transformado en el Museu de Arte de Londrina en 1997. A pesar de ello, su estado de conservación es precario. | ||
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[[Carpeta:João Vilanova Artigas]] | |||
[[Carpeta:Carlos Cascaldi]] | |||
Revisión actual - 12:21 20 feb 2024
Estación de autobuses de Londrina fue proyectada por Vilanova Artigas en colaboración con Carlos Cascaldi y construida entre 1956 y 1957.
Londrina está situada al norte del estado de Paraná, en una región que empezó a poblarse a partir de la década de 1930, gracias al boom del cultivo del café en la reglón. La ciudad tuvo un crecimiento precario hasta finales de la década de 1940, cuando la subida de los precios del café produjo un Impulso modernizador en la región. En ese momento, el hermano de Carlos Cascaldi, entonces colaborador de Vilanova Artigas, se convirtió en director del Departamento de Obras de la ciudad, invitando al arquitecto a realizar allí sus primeros edificios públicos importantes, como la escuela infantil (1950) y la estación de autobuses, ambos situados en el centro de Londrina.
Según Vilanova Artigas: “En Londrina teníamos una frontera agreste, más roja de tierra que el rojo de la revolución, pero también con el rojo de la esperanza que nacía para aquellos que abandonaron sus lugares de origen y vinieron a Londrina en busca de una nueva vida.”
Emplazada en un terreno en pendiente, la estación de autobuses ocupa toda la extensión del solar y se abre a una gran plaza. Al igual que la segunda residencia del arquitecto, el edificio rectilíneo define su volumetría mediante el diseño dinámico de la cubierta, cuyas inflexiones destacan los diversos aspectos del programa, distinguiendo de forma clara entre el edificio de administración y servicios (cubierta inclinada) y la zona de salida y llegada de pasajeros (abierta y con cubiertas abovedadas). Transparente y horizontal, el edificio de la estación de autobuses está construido con hormigón armado y un delicado revestimiento de gresite de colores, y su fachada norte está protegida por lamas horizontales de fibrocemento.
El edificio fue declarado patrimonio histórico por el estado de Paraná en 1974, y transformado en el Museu de Arte de Londrina en 1997. A pesar de ello, su estado de conservación es precario.
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Referencias
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