321 580
ediciones
Diferencia entre revisiones de «Estación de Lyon (París)»
m
Texto reemplazado: «Suiza» por «Suiza»
(eliminado espacio, replaced: | → | (93)) |
m (Texto reemplazado: «Suiza» por «Suiza») |
||
| (No se muestran 26 ediciones intermedias de 3 usuarios) | |||
| Línea 1: | Línea 1: | ||
{{ | {{A}} | ||
<div style="float:right;"><hovergallery widths=320px heights=320px mode=nolines perrow=1>Paris Gare de Lyon clock tower dsc03815.jpg|{{AltC| }} | |||
Gare de Lyon (nojhan).jpg|{{AltC|Gran vidriera con los TGV al fondo estacionados en las vías con topera}} | |||
Paris Gare de Lyon detail.jpg|{{AltC|Detalle del interior de la estación de ferrocarril}}</hovergallery></div> | |||
}} | |||
La estación de '''Paris Lyon''' o '''Gare de Lyon''' de París es una de las estaciones término de la red | La estación de '''Paris Lyon''' o '''Gare de Lyon''' de París es una de las estaciones término de la red SNCF en la capital de Francia. Está situada en el 12º distrito (arrondissement) junto a la Plaza Louis Armand. En el subsuelo se encuentra la estación de metro de '''Gare de Lyon''', y en superficie dársenas de autobuses, lo cual forma en su conjunto un gran intercambiador multimodal. | ||
La estación término es a la vez una estación de grandes líneas con trenes que dan servicio al sureste de Francia, en concreto | La estación término es a la vez una estación de grandes líneas con trenes que dan servicio al sureste de Francia, en concreto Dijon, Besançon, [[Lyon]], Grenoble, [[Valence (Drôme)|Valence]], [[Aviñón]], Saint-Étienne, [[Marsella]], Niza y Montpellier y también a parte de Suiza e Italia y una estación de líneas suburbanas y de cercanías que dan servicio al sureste de la Isla {{Francia}}. | ||
Es también la cabecera de tres líneas de alta velocidad, ''Sudeste'', ''Ródano-Alpes'' y ''Mediterránea''. Es la tercera de París en tráfico de viajeros, con una media de 83 millones de viajeros al año.<ref name="stif">[http://www.stif.info/IMG/pdf/6.Satur_rUseau_IDF.pdf La saturation du réseau ferré francilien], | Es también la cabecera de tres líneas de alta velocidad, ''Sudeste'', ''Ródano-Alpes'' y ''Mediterránea''. Es la tercera de París en tráfico de viajeros, con una media de 83 millones de viajeros al año.<ref name="stif">[http://www.stif.info/IMG/pdf/6.Satur_rUseau_IDF.pdf La saturation du réseau ferré francilien], Syndicat des transports d'Île-de-France.</ref> Ofrece a los viajeros la correspondencia con dos líneas RER (A y D) et dos líneas de metro (1 y 14). | ||
La entrada principal, situada en la Plaza Louis-Armand da a la calle de Lyon, que lleva a la [[Bastilla|Plaza de la Bastilla]] y también da al Bulevar Diderot. | La entrada principal, situada en la Plaza Louis-Armand da a la calle de Lyon, que lleva a la [[Bastilla|Plaza de la Bastilla]] y también da al Bulevar Diderot. | ||
Esta estación se caracteriza por su campanario, torre cuadrangular de 67 m con un reloj en cada una de sus cuatro caras de 6,5 m de diametro, cuyas agujas miden 2,8 m y 4 m. Parado desde la tormenta que acontenció el 26 de diciembre de 1999, fue puesto en marcha de nuevo el 15 de febrero de 2005 con su mecanismo original modernizado por un sistema de motores que está sincronizado con las señal horaria que emite ''France Inter'' en onda larga. | Esta estación se caracteriza por su campanario, torre cuadrangular de 67 m con un reloj en cada una de sus cuatro caras de 6,5 m de diametro, cuyas agujas miden 2,8 m y 4 m. Parado desde la tormenta que acontenció el 26 de diciembre de 1999, fue puesto en marcha de nuevo el 15 de febrero de 2005 con su mecanismo original modernizado por un sistema de motores que está sincronizado con las señal horaria que emite ''France Inter'' en onda larga. | ||
{{clear}} | |||
== Historia == | == Historia == | ||
El Embarcadero de Lyon fue abierto al público oficialmente el 12 de agosto de 1849. Era un edificio provisional que se construyó a la espera de resolver los conflictos entre el estado y la compañía de ferrocarriles de París a Lyon. La compañía no estaba muy contenta con la idea de que la línea acabase junto a la ''prisión Mazas'', y esperaba que el trazado siguiera más allá hasta la Bastilla, trazado que a posteriori sirvió para costruir la calle Lyon. | El Embarcadero de Lyon fue abierto al público oficialmente el 12 de agosto de 1849. Era un edificio provisional que se construyó a la espera de resolver los conflictos entre el estado y la compañía de ferrocarriles de París a Lyon. La compañía no estaba muy contenta con la idea de que la línea acabase junto a la ''prisión Mazas'', y esperaba que el trazado siguiera más allá hasta la Bastilla, trazado que a posteriori sirvió para costruir la calle Lyon. | ||
La Estación de Lyon (Gare de Lyon) se construyó siguiendo los planos de | La Estación de Lyon (Gare de Lyon) se construyó siguiendo los planos de François-Alexis Cendrier en 1855 como término de las líneas de la compañía de ferrocarriles de París a [[Lyon]]. Esta estación se edificó sobre una plataforma de tierra elevada unos 6–8 m sobre el nivel del río para protegerla de las crecidas. Se componía de 5 vías cubiertas por un edificio con un vestíbulo de 220 m de largo y 42 de ancho. Un pórtico que delimita la zona de llegadas unía la estación propiamente dicha a una oficina administrativa a un lado de la estación. Esta oficina daba al Bulevar Mazas. | ||
La estación fue parcialmente destruida por un incendio en 1871 y se reconstruyó de forma idéntica. | La estación fue parcialmente destruida por un incendio en 1871 y se reconstruyó de forma idéntica. | ||
En 1900, los viajeros que visitaban la | En 1900, los viajeros que visitaban la Exposición Universal de París llegan a una nueva estación con 13 vías diseñada por Marius Toudoire. A partir de entonces dispone de una fachada frente al Bulevar Diderot y la famosa torre del reloj. En ese momento se abre al público también la estación subterránea de la [[Línea 1 (Metro de París)|primera línea del metro de París]] que da servicio a la estación de ferrocarril. | ||
El edificio en sí se mantuvo sin variaciones hasta los años 60, cuando se empezó a construir la | El edificio en sí se mantuvo sin variaciones hasta los años 60, cuando se empezó a construir la línea A de RER. La fachada que daba a la Calle de Bercy y el vestíbulo homónimo fueron excavados para construir la estación de trenes suburbanos (hoy día estación por donde pasa la Línea RER D y justo debajo la estación pasante de la Línea RER A, inaugurado en diciembre de 1977. | ||
En 1981 fueron instaladas cinco nuevas vías para la llegada del | En 1981 fueron instaladas cinco nuevas vías para la llegada del TGV con la primera línea inaugurada entre París y [[Lyon]], la ''LGV Sureste''. | ||
El 27 de junio de 1988, un grave accidente ferroviario en la estación subterránea de trenes suburbanos causó 56 muertos y 55 heridos. | El 27 de junio de 1988, un grave accidente ferroviario en la estación subterránea de trenes suburbanos causó 56 muertos y 55 heridos. | ||
Las últimas reformas acometidas en la estación fueron las obras del proyecto ''Meteor'', con la construcción bajo la C/Bercy de la estación de metro de la [[Línea 14 (Metro de París)|línea 14]] al pie de las oficinas de la | Las últimas reformas acometidas en la estación fueron las obras del proyecto ''Meteor'', con la construcción bajo la C/Bercy de la estación de metro de la [[Línea 14 (Metro de París)|línea 14]] al pie de las oficinas de la RATP. | ||
{{Estaciones de ferrocarril}} | {{Estaciones de ferrocarril}} | ||
{{París}} | {{París}} | ||
{{Referencias}} | |||
{{W}} | {{W}} | ||