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Diferencia entre revisiones de «Estación de Chamartín»
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Progresivamente la nueva estación absorbería los tráficos de la estación del Norte (actual [[Estación de Príncipe Pío|Príncipe Pío]]) hasta provocar la desaparición de los servicios de largo recorrido en ésta última. El rápido aumento del número de viajeros pronto dejaron pequeña la estación provisional que consistía en un pequeño edificio paralelo a la vía 1, lo que obligó a plantear la contrucción de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construiría la actual estación siguiendo el proyecto de los arquitectos Corrales y Molezún y el ingeniero Rafael Olaquiaga, que incluía además las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente. Sin embargo el gran tamaño con el que se diseña el complejo no coincidió con la situación del ferrocarril en España durante la década siguiente. Los [[Años 1980|años ochenta]] supusieron en la red férrea española el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de líneas y en la supresión de servicios. | Progresivamente la nueva estación absorbería los tráficos de la estación del Norte (actual [[Estación de Príncipe Pío|Príncipe Pío]]) hasta provocar la desaparición de los servicios de largo recorrido en ésta última. El rápido aumento del número de viajeros pronto dejaron pequeña la estación provisional que consistía en un pequeño edificio paralelo a la vía 1, lo que obligó a plantear la contrucción de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construiría la actual estación siguiendo el proyecto de los arquitectos Corrales y Molezún y el ingeniero Rafael Olaquiaga, que incluía además las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente. Sin embargo el gran tamaño con el que se diseña el complejo no coincidió con la situación del ferrocarril en España durante la década siguiente. Los [[Años 1980|años ochenta]] supusieron en la red férrea española el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de líneas y en la supresión de servicios. | ||
Sin embargo Chamartín se había convertido en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aun tuvo una época de esplendor. El cierre de [[Estación de Atocha|Atocha]] en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-[[Sevilla]] convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de | Sin embargo Chamartín se había convertido en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aun tuvo una época de esplendor. El cierre de [[Estación de Atocha|Atocha]] en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-[[Sevilla]] convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de Galicia que habían vuelto a la [[Estación de Príncipe Pío|estación del Norte]]. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de [[Estación de Atocha|Puerta de Atocha]] en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluída en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a [[Estación de Atocha|Atocha]] con la inauguración de nuevas líneas. | ||
Sin embargo, actualmente la estación se enfrenta a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español al recibir la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y [[Valladolid]] el 23 de diciembre de 2007. Aunque por ahora las reformas han sido menores para adecuar parte de los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional en el futuro más inmediato se encuentran otras muchas actuaciones: la apertura del segundo túnel de conexión entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y Chamartín por Sol, la construcción de un tercer túnel de conexión entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y Chamartín en ancho internacional para posibilitar el enlace las distintas líneas de alta velocidad de una y otra estación, y la nueva conexión de Cercanías hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. La reforma de todo el complejo y su entorno de forma íntegra queda sin embargo sujeto al desarrollo de la ''Operación Chamartín''. | Sin embargo, actualmente la estación se enfrenta a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español al recibir la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y [[Valladolid]] el 23 de diciembre de 2007. Aunque por ahora las reformas han sido menores para adecuar parte de los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional en el futuro más inmediato se encuentran otras muchas actuaciones: la apertura del segundo túnel de conexión entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y Chamartín por Sol, la construcción de un tercer túnel de conexión entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y Chamartín en ancho internacional para posibilitar el enlace las distintas líneas de alta velocidad de una y otra estación, y la nueva conexión de Cercanías hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. La reforma de todo el complejo y su entorno de forma íntegra queda sin embargo sujeto al desarrollo de la ''Operación Chamartín''. | ||