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Diferencia entre revisiones de «Estación de Chamartín»
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Sin embargo Chamartín se había convertido en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aun tuvo una época de esplendor. El cierre de [[Estación de Atocha|Atocha]] en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-[[Sevilla]] convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de [[Galicia]] que habían vuelto a la [[Estación de Príncipe Pío|estación del Norte]]. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de [[Estación de Atocha|Puerta de Atocha]] en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluída en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a [[Estación de Atocha|Atocha]] con la inauguración de nuevas líneas. | Sin embargo Chamartín se había convertido en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aun tuvo una época de esplendor. El cierre de [[Estación de Atocha|Atocha]] en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-[[Sevilla]] convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de [[Galicia]] que habían vuelto a la [[Estación de Príncipe Pío|estación del Norte]]. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de [[Estación de Atocha|Puerta de Atocha]] en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluída en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a [[Estación de Atocha|Atocha]] con la inauguración de nuevas líneas. | ||
Sin embargo, actualmente la estación se enfrenta a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español al recibir la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y [[Valladolid]] el 23 de diciembre de 2007. Aunque por ahora las reformas han sido menores para adecuar parte de los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional en el futuro más inmediato se encuentran otras muchas actuaciones: la apertura del segundo túnel de conexión entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y Chamartín por [[Estación de Sol|Sol]], la construcción de un tercer túnel de conexión entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y Chamartín en ancho internacional para posibilitar el enlace las distintas líneas de alta velocidad de una y otra estación, y la nueva conexión de | Sin embargo, actualmente la estación se enfrenta a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español al recibir la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y [[Valladolid]] el 23 de diciembre de 2007. Aunque por ahora las reformas han sido menores para adecuar parte de los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional en el futuro más inmediato se encuentran otras muchas actuaciones: la apertura del segundo túnel de conexión entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y Chamartín por [[Estación de Sol|Sol]], la construcción de un tercer túnel de conexión entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y Chamartín en ancho internacional para posibilitar el enlace las distintas líneas de alta velocidad de una y otra estación, y la nueva conexión de Cercanías hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. La reforma de todo el complejo y su entorno de forma íntegra queda sin embargo sujeto al desarrollo de la ''Operación Chamartín''. | ||
Se está construyendo un intercambiador de transportes para líneas de autobuses. Y se ha dejado hueco para que una futura línea de metro pase por la estación convirtiéndose así en el intercambiador más grande de Madrid. | Se está construyendo un intercambiador de transportes para líneas de autobuses. Y se ha dejado hueco para que una futura línea de metro pase por la estación convirtiéndose así en el intercambiador más grande de Madrid. | ||
