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Diferencia entre revisiones de «Urbanización Alexandra Road»
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Alexandra Road puede ser visto como la culminación del esfuerzo de Neave Brown por aplicar los principios de la casa aterrazada de Londres en el diseño de viviendas públicas en alta densidad. Las 5 casas en hilera en la calle Winscombe construidas por Brown en 1967 para él y sus amigos fueron su primer experimento con terraza. El proyecto de Camden Town en Fleet Road empezado casi al mismo tiempo fue una nueva aplicación de la idea, esta vez con más de 50 viviendas con filas de terrazas dispuestas en paralelo. | Alexandra Road puede ser visto como la culminación del esfuerzo de Neave Brown por aplicar los principios de la casa aterrazada de Londres en el diseño de viviendas públicas en alta densidad. Las 5 casas en hilera en la calle Winscombe construidas por Brown en 1967 para él y sus amigos fueron su primer experimento con terraza. El proyecto de Camden Town en Fleet Road empezado casi al mismo tiempo fue una nueva aplicación de la idea, esta vez con más de 50 viviendas con filas de terrazas dispuestas en paralelo. | ||
El largo terreno en forma de | El largo terreno en forma de media luna linda al sur con viviendas existentes, aleste y oeste con calles principales y hacia el norte un linde continuo con la vía férrea. El deseo de controlar el sonido y las vibraciones de los trenes fue una consideración importante en la organización de las tres filas paralelas de las viviendas. | ||
Dos hileras de apartamentos con terraza se encuentran alineados a lo largo de las vías con el bloque de 8 plantas escalonado diseñado para bloquear el ruido de los trenes, de forma que no llegue al interior del sitio. Un bloque bajo de 4 plantas se desarrolla a lo largo del otro lado de un paseo público continuo que sirve a las dos filas de edificios aterrazados. Estos edificios están diseñados para abrirse hacia el sur. El edificio que forma la tercera fila se sitúa a lo largo del linde sur del sitio, paralelo a otro vía pública frente a los edificios existentes y define un parque público abierto entre las segunda y tercera fila de viviendas. | Dos hileras de apartamentos con terraza se encuentran alineados a lo largo de las vías con el bloque de 8 plantas escalonado diseñado para bloquear el ruido de los trenes, de forma que no llegue al interior del sitio. Un bloque bajo de 4 plantas se desarrolla a lo largo del otro lado de un paseo público continuo que sirve a las dos filas de edificios aterrazados. Estos edificios están diseñados para abrirse hacia el sur. El edificio que forma la tercera fila se sitúa a lo largo del linde sur del sitio, paralelo a otro vía pública frente a los edificios existentes y define un parque público abierto entre las segunda y tercera fila de viviendas. | ||