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Diferencia entre revisiones de «Estación de autobuses de Alicante»
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La Estación Central de Autobuses de Alicante (España) fue proyectada por [[Félix de Azúa]] en 1943 desde la oficina técnica y con el cargo de arquitecto municipal. Se retoma con este edificio un tema que ya se había planteado en los años treinta, pero que nunca había podido ejecutarse. | La Estación Central de Autobuses de Alicante (España) fue proyectada por [[Félix de Azúa]] en 1943 desde la oficina técnica y con el cargo de arquitecto municipal. Se retoma con este edificio un tema que ya se había planteado en los años treinta, pero que nunca había podido ejecutarse. | ||
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Dos ejes ortogonales organizan la circulación: el primero comunica el acceso desde la calle con los andenes, y transversalmente a éste, en el sentido del otro eje se dispone lo que viene a constituir un gran vestíbulo para los viajeros. Alrededor del vestíbulo se distribuyen de forma ordenada todos los despachos de las empresas de transporte, la oficina de consigna y los servicios. | Dos ejes ortogonales organizan la circulación: el primero comunica el acceso desde la calle con los andenes, y transversalmente a éste, en el sentido del otro eje se dispone lo que viene a constituir un gran vestíbulo para los viajeros. Alrededor del vestíbulo se distribuyen de forma ordenada todos los despachos de las empresas de transporte, la oficina de consigna y los servicios. | ||
Los andenes consistían en dos calles paralelas al volumen anterior que permitía simultáneamente el paso de autobuses y su estacionamiento a ambos lados. El tráfico y la circulación de peatones se resolvían sin interferencias, porque para ésta última se proyectó un paso subterráneo que vinculaba directamente la sala de espera con los andenes. | Los andenes consistían en dos calles paralelas al volumen anterior que permitía simultáneamente el paso de autobuses y su estacionamiento a ambos lados. El tráfico y la circulación de peatones se resolvían sin interferencias, porque para ésta última se proyectó un paso subterráneo que vinculaba directamente la sala de espera con los andenes. | ||
En la ejecución del proyecto, en lugar de dos calles se realizaron cuatro, que funcionan peor. El paso subterráneo de peatones aunque sí se llevó a cabo no se utiliza, creándose en la práctica un gran conflicto en las circulaciones. | En la ejecución del proyecto, en lugar de dos calles se realizaron cuatro, que funcionan peor. El paso subterráneo de peatones aunque sí se llevó a cabo no se utiliza, creándose en la práctica un gran conflicto en las circulaciones. | ||
Si la separación de circulaciones y en general la resolución funcional del programa se abordaban desde una perspectiva racional, el lenguaje utilizado y los mecanismos de composición translucen un planteamiento academicista. | Si la separación de circulaciones y en general la resolución funcional del programa se abordaban desde una perspectiva racional, el lenguaje utilizado y los mecanismos de composición translucen un planteamiento academicista. | ||
En planta llama nuestra atención la rigurosa simetría y, en los alzados, la grandilocuente utilización de recursos formales tomados del repertorio clásico: arcos, pilastras, almohadillados, molduras, cornisas. En el interior sorprende la solución de la gran nave abovedada con arcos carpaneles realizados con vigas de hormigón. | En planta llama nuestra atención la rigurosa simetría y, en los alzados, la grandilocuente utilización de recursos formales tomados del repertorio clásico: arcos, pilastras, almohadillados, molduras, cornisas. En el interior sorprende la solución de la gran nave abovedada con arcos carpaneles realizados con vigas de hormigón. | ||
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