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Alessandro Manetti
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Alessandro Manetti (Florencia, 1 de febrero de 1787 – Florencia, 10 de diciembre de 1865) fue un ingeniero y arquitecto italiano.
Fue un importante exponente de la renovación tecnológica y del lenguaje neoclásico en Toscana.
Hijo del conocido arquitecto Giuseppe, estudió arquitectura en la Academia de Bellas Artes de Florencia, luego en Pisa y finalmente se especializó en ingeniería en París. De hecho, en 1809 fue admitido (por recomendación de Guglielmo Goury, ingeniero jefe del Departamento Francés del Arno), el único estudiante extranjero, en la Escuela Imperial de Aplicación de Puentes y Caminos de París.
La Escuela de puentes y escaleras, fundada en 1747, cuyo primer director fue Jean-Rodolphe Perronet, formó ingenieros de Estado, los mejores de Francia. Los estudiantes (unos sesenta) seguían cursos impartidos por personalidades como Monge y Carnot y en verano eran enviados en misiones para seguir las obras del Imperio.
Manetti se distinguió en sus estudios y tuvo la oportunidad de realizar misiones en Renania, los Países Bajos y Provenza. En Francia se casó con Rosalie Magniol con quien tuvo una hija, Giuseppina. Con la Restauración fue eliminado del censo como extranjero y regresó a Florencia en 1814 con un modesto trabajo en la administración estatal. Fue responsable, en posición subordinada a Vittorio Fossombroni, de la recuperación de la Valdichiana y luego de la Maremma y de las obras de drenaje de los pantanos de Fucecchio.
Una rápida carrera, en rivalidad con Pasquale Poccianti, le llevó a diseñar y dirigir, durante 45 años, las obras más importantes del Gran Ducado de Toscana, especialmente en materia de recuperación de tierras, obras hidráulicas y carreteras. A partir de la década de 1930, su yerno Carlo Reishammer se convirtió en su fiel colaborador. En 1834 fue nombrado director del Cuerpo de Ingenieros de Aguas y Caminos, convirtiéndose en el principal responsable de las intervenciones técnicas en el seno del Gran Ducado; En 1850 y hasta la expulsión de los Lorena en 1859, director del Consejo de las Artes.
Tras el exilio definitivo del Gran Duque Leopoldo II, renunció, junto con su yerno Reishammer, a sus funciones públicas y se retiró a la vida privada.
Murió en Florencia el 10 de diciembre de 1865, en su casa del n. 11 Vía de' Servi. 26 donde, algunos años más tarde, el Ayuntamiento de Florencia hizo colocar una placa conmemorativa.
Obras
Carreteras
Entre los años 1820 y 1830 se dedicó a los proyectos de una carretera entre Livorno y Volterra y a la de Romaña para el Paso del Muraglione, que tomó este nombre debido a una invención de Manetti: en el paso, un imponente muro dividía los carriles, permitiendo así a los coches elegir el lado de sotavento y escapar de las fuertes ráfagas de viento.
Se ocupó también de la carretera "militar" que unía Sarzana, Fivizzano, Paso del Cerreto con Reggio Emilia (actual carretera estatal nº 63) y, para conseguir la aprobación del proyecto, tuvo que ir a hablar con Klemens von Metternich en Milán, ya que el Ducado de Módena y Reggio era en aquella época un protectorado austríaco, al igual que el Gran Ducado de Toscana.
Manetti diseñó también las características columnas de piedra, rematadas con un globo de hierro fundido clavado, que se colocaron en las principales vías del Gran Ducado, en los cruces de caminos y en los puntos terminales. En Toscana se conservan 19 marcadores, como el de Mammiano en la carretera Pistoia-Abetone o el de Capalle (Campi Bisenzio) en la carretera "militar" hacia Barberino di Mugello, mientras que el de la zona "Indicatore" (Campi Bisenzio), que marcaba un cruce de caminos en la carretera Florencia-Pistoia, dando nombre a la zona, ha sido destruido.
Puente Leopoldo II
En 1833 construyó el puente “Leopoldo II” en Poggio a Caiano, que conectaba la finca granducal de la margen izquierda del río (Cascine di Poggio a Caiano o Cascine di Tavola) con el complejo de Villa Medicea.
De este puente colgante sobre el Ombrone Pistoiese, que fue el primero en Italia construido con el método de cuerdas suspendidas, hoy sólo quedan los pilares de piedra, mientras que tanto los cables de suspensión como el entablado de madera se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial.
Muro de la aduana de Livorno
A partir de 1835 levantó el muro aduanero para delimitar el puerto franco de Livorno; En el diseño de la muralla, definida por un sencillo muro revestido de piedra, participó también Carlo Reishammer, siendo responsable también del diseño de las barreras y puertas de acceso a la ciudad.
Los acontecimientos relacionados con la construcción de la obra, que debía cortar en dos el suntuoso Viale degli Acquedotti, llevaron a Manetti a enfrentarse duramente con Pasquale Poccianti, el célebre arquitecto que diseñó las cisternas del acueducto de Livorno y de la propia avenida. Sin embargo, Poccianti no pudo conseguir la apertura de un paso a lo largo de su camino.
Bonifiche
Trabajó hasta 1859 en las instalaciones hidráulicas del Val di Chiana.
En la década de 1840 Manetti se dedicó a la recuperación de la Maremma y del lago Bientina, donde, con la apertura del Canal del Emisario, realizó el paso subterráneo del río Arno (1854-1859, aún existente).
Durante ese período, el ingeniero Manetti vivió en Cascina, en la provincia de Pisa, y aún hoy en la fachada de su casa se puede ver una placa que dice:
Tras las grandes inundaciones del Arno del 16 de febrero y el 23 de marzo de 1855, rompiendo dos veces todas las restricciones cerca de la iglesia de San Cassiano, se abrió un paso en la llanura. S.E.R.R. el Gran Duque Leopoldo II acudió con prontitud y frecuencia para socorrer a las poblaciones afectadas. Junto con su augusto hijo, el Gran Príncipe Heredero, con su presencia y consejo, aceleró las obras de reconstrucción, que se completaron en poco tiempo. La campiña cercana se salvó de la furia de las aguas y se restablecieron las comunicaciones interrumpidas. En memoria del desastre y de las provisiones beneficiosas, este mármol, en la fachada de la casa habitada por los ingenieros de las obras para el drenaje del lago Bientina, donde se refugió el compasivo soberano, el director Alessandro Manetti colocó.
A partir de 1828 se ocupó de la recuperación de la Maremma o mejor dicho del drenaje de la marisma de Castiglione, que constituía la zona húmeda más extensa de la zona. El ingeniero formó parte de la primera comisión de recuperación como arquitecto hidráulico y desde 1833 dirigió, junto con Giacomo Grandoni, la Oficina de Recuperación de Maremme, el organismo instituido expresamente por el Gran Duque para coordinar las ambiciosas obras. La recuperación se orientó hacia el método de relleno, a través de los depósitos sólidos del Ombrone desviados hacia esta zona a través de un canal de derivación que se originó en la presa de Steccaia; Del drenaje de las aguas claras se encargaban otros dos canales: el de San Rocco y el de San Leopoldo, que comunican con el mar. Manetti calculó el tiempo necesario para el relleno en 22 años y de hecho en 1849 publicó los resultados positivos de su trabajo. También se realizaron importantes obras cerca de Piombino, en las marismas de Scarlino, en el lago Alberese y en la zona de Orbetello.
Otros puentes
Después de 1833, Manetti, con su yerno y fiel colaborador Carlo Reishammer, trabajó en otros puentes colgantes:
- entre 1834 y 1835 construyó un esbelto puente de cadenas, financiado por François Jacques de Larderel, sobre el río Cecina, sustituido posteriormente en 1920 por un puente de hormigón armado de Pier Luigi Nervi, también demolido (véase la entrada Puente sobre el río Cecina);
- Entre 1835 y 1837 los hermanos Seguin construyeron en Florencia, con materiales y tecnología francesa, dos puentes colgantes sobre el Arno, de 90 metros de longitud. Manetti probó los dos puentes con una carga de aproximadamente 200 kg/m2; Ambos actualmente desaparecidos, estaban situados en el sitio del actual Ponte di San Niccolò ("San Ferdinando") y del Ponte alla Vittoria ("San Leopoldo");
- Entre 1840 y 1844 diseñó un puente colgante que se construiría "con las mismas formas y dimensiones" en tres lugares diferentes de la Maremma. En este proyecto, también con cadenas, los pilares ya no son de piedra, sino que se transforman en esbeltos caballetes metálicos, de los que las cadenas quedan suspendidas y no apoyadas;
- en 1844, Reishammer firmó solo el proyecto de un puente colgante "con cables de hierro" sobre el Ombrone de la Maremma "con una luz de 142 braccia" (unos 82 metros), que representa el culmen de este proceso de diseño y del cual los dibujos se conservan en el Archivo de Estado de Florencia.
Otras obras
Manetti también se encargó de algunas restauraciones para los Uffizi y para la columna de la Justicia en la Piazza Santa Trinita y publicó algunos escritos teóricos.
Colaboró con Carlo Reishammer en la construcción de la iglesia de San Leopoldo en el centro de Follonica (1836-1838), un edificio neoclásico con elementos de hierro fundido.
Escritos
Toda la vida profesional de Manetti estuvo marcada por un deseo de actualización técnica y una viva curiosidad por las innovaciones técnicas provenientes de más allá de los Alpes. Por ejemplo, abordó el problema de la excavación de pozos artesianos para el abastecimiento de agua desarrollando, junto con Reishammer, una tuneladora, probándola primero en Poggio a Caiano, con un fracaso decidido, y luego en Florencia y Grosseto con mayor éxito y publicando finalmente una "memoria" de los experimentos realizados.
Alessandro Manetti dejó una inusual autobiografía profesional publicada póstumamente solo en 1885, rica de datos detallados e información sobre una vida dedicada a la actualización continua sobre las últimas innovaciones técnicas, a la planificación y dirección de todas las obras principales de la Toscana Gran Ducal desde la restauración de Fernando III a la caída de Leopoldo II.
Referencias
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Registros de identidad de Alessandro Manetti: ISNI: 0000 0001 2028 1119 VIAF: 70376961
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