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La '''Terminal intermodal Hoenheim-Nord''' situada en la Rue du Chêne de Hoenheim (Francia) y formada por un aparcamiento y estación para autobuses y tranvía, así como servicios complementarios, es una obra de [[Zaha Hadid]] y | <div style="float:right;"><hovergallery widths=320px heights=320px mode=nolines perrow=1>Zaha Hadid.Terminal intermodal.8.jpg|{{AltC| }}</hovergallery></div> | ||
La '''Terminal intermodal Hoenheim-Nord''' situada en la Rue du Chêne de Hoenheim (Francia) y formada por un aparcamiento y estación para autobuses y tranvía, así como servicios complementarios, es una obra de [[Zaha Hadid]] y Patrik Schumacher construida entre 1998 y 2001. | |||
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==Ficha técnica== | ==Ficha técnica== | ||
*Promotor: Communaute Urbaine de Strasbourg (C.U.S) | *Promotor: Communaute Urbaine de Strasbourg (C.U.S) | ||
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*Consultores: | *Consultores: | ||
*Ingeniero general: Getas/Serue (Strasbourg, Francia) | *Ingeniero general: Getas/Serue (Strasbourg, Francia) | ||
*Estructura: GS Projekt (Alemania), Luigi Martino (Italia) | *Estructura: GS Projekt (Alemania), Luigi Martino (Italia){{clear}} | ||
==Descripción== | ==Descripción== | ||
La obra de Zaha Hadid fue encargada por la Compagnie des Transports Strasbourgeois y formaba parte de un proyecto de ciudad dirigido al desarrollo de una nueva red de tranvías que redimensionara el tráfico y la contaminación en el centro de la ciudad. | La obra de Zaha Hadid fue encargada por la Compagnie des Transports Strasbourgeois y formaba parte de un proyecto de ciudad dirigido al desarrollo de una nueva red de tranvías que redimensionara el tráfico y la contaminación en el centro de la ciudad. | ||
El concepto clave es la sobreposicion de campos y ejes que, a través del movimiento de los tranvías, coches, bicicletas y peatones, crean un efecto dinamico y siempre en cambio. | El concepto clave es la sobreposicion de campos y ejes que, a través del movimiento de los tranvías, coches, bicicletas y peatones, crean un efecto dinamico y siempre en cambio. | ||
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Los campos son las líneas de movimiento de los coches, de los tranvías, de las bicicletas y de los peatones: cada uno tiene su propia trayectoria y un fundamento estático. La impresión que se tiene es que el pase entre las tipologías de transporte (auto-tranvia, tren-tranvia) es restituido precisamente por las transiciones espaciales de la estación, del paisaje y del contexto. | Los campos son las líneas de movimiento de los coches, de los tranvías, de las bicicletas y de los peatones: cada uno tiene su propia trayectoria y un fundamento estático. La impresión que se tiene es que el pase entre las tipologías de transporte (auto-tranvia, tren-tranvia) es restituido precisamente por las transiciones espaciales de la estación, del paisaje y del contexto. | ||
La base de la estación es un espacio de espera, que acoge también servicios, un | La base de la estación es un espacio de espera, que acoge también servicios, un área para las compras y el aparcamiento para las bicicletas. | ||
De aquí parten los vectores, marcados por las lineas de movimiento de los vehículos y de los peatones. Su juego queda exaltado por la continuidad marcada por las señales iluminadas en la decoración y en los cortes de iluminación del techo. El rendimiento gráfico tridimensional crea un efecto energético y de fuerte impacto visual. Vistos en plano, los ejes se unen creando un todo sincrono, una sintesis que une entre sí la luz, el espacio y el suelo. | De aquí parten los vectores, marcados por las lineas de movimiento de los vehículos y de los peatones. Su juego queda exaltado por la continuidad marcada por las señales iluminadas en la decoración y en los cortes de iluminación del techo. El rendimiento gráfico tridimensional crea un efecto energético y de fuerte impacto visual. Vistos en plano, los ejes se unen creando un todo sincrono, una sintesis que une entre sí la luz, el espacio y el suelo. | ||
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La intención de hacer de los coches componentes cambiantes y efímeros del lugar ha llevado a la realización de líneas blancas sobre el asfalto negro: estas delinean cada parcela del aparcamiento, partiendo desde el punto inferior hasta encorvarse según la marcha de la trayectoria y del sitio. | La intención de hacer de los coches componentes cambiantes y efímeros del lugar ha llevado a la realización de líneas blancas sobre el asfalto negro: estas delinean cada parcela del aparcamiento, partiendo desde el punto inferior hasta encorvarse según la marcha de la trayectoria y del sitio. | ||
La articulación entre paisaje y espacios internos responde a la voluntad de ofrecer una nueva naturaleza artificial, capaz de romper las barreras entre el ambiente natural y el proyectado, mejorando, de este modo, la vida de la ciudad de Estrasburgo. | La articulación entre paisaje y espacios internos responde a la voluntad de ofrecer una nueva naturaleza artificial, capaz de romper las barreras entre el ambiente natural y el proyectado, mejorando, de este modo, la vida de la ciudad de Estrasburgo. | ||
{{Imágenes}} | |||
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Zaha Hadid.Terminal intermodal.2.jpg | |||
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< | {{SitA|D=5 Route de la Wantzenau, Hœnheim|48.627676|7.758794|18|15}} | ||
<center> | {{Referencias}} | ||
{{Ref|<nowiki> http://www.floornature.es/progetto.php?id=4326&sez=30</nowiki>}} | |||
{{Estaciones de autobús}} | |||
[[Carpeta:Infraestructuras de transporte]] | |||
{{Francia}} | |||
< | {{2001}} | ||
[[Carpeta:Zaha Hadid]] | |||
[[Carpeta:Patrik Schumacher]] | |||
{{Estaciones de autobús}}[[ | |||
{{***}} | {{***}} | ||
{{OD}} | |||
{{FP}} | {{FP}} | ||