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Diferencia entre revisiones de «Evolución histórica del plano de Madrid»
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Tras unos años en que el crecimiento quedó contenido en el casco antiguo, aumentando la densidad de ocupación (dando origen al modelo de las [[corrala]]s, bien descrito por el costumbrismo madrileño), el ayuntamiento, impulsado por especuladores privados ([[Marqués de Salamanca]]), planificó una ambiciosa ampliación urbana. | Tras unos años en que el crecimiento quedó contenido en el casco antiguo, aumentando la densidad de ocupación (dando origen al modelo de las [[corrala]]s, bien descrito por el costumbrismo madrileño), el ayuntamiento, impulsado por especuladores privados ([[Marqués de Salamanca]]), planificó una ambiciosa ampliación urbana. | ||
[[Imagen:Ciudad lineal de Arturo Soria.jpg|thumb| | [[Imagen:Ciudad lineal de Arturo Soria.jpg|thumb|*|300px|Proyecto de [[Ciudad Lineal]] de [[Arturo Soria]]. Su ambicioso planteamiento no llegó a completarse en todos sus extremos, y su integración con la naturaleza quedó definitivamente desvirtuada con la urbanización de todos los espacios intermedios, tanto hacia el centro urbano como hacia el exterior. También se amplió la edificabilidad en la mayor parte de las parcelas, aunque algunas siguen teniendo el mismo aspecto que a principios de siglo. También es uno de los pocos [[bulevar]]es que se han conservado.]] | ||
Más allá del [[paseo de ronda]] que se abrió por derribo de la antigua cerca, se construyó el [[ensanche]] de la segunda mitad del siglo XIX proyectado por [[Carlos María de Castro]]. Limitado a la zona norte y este, adoptó el plano en [[cuadrícula]] (manteniendo la [[diagonal]] del tradicional camino que es la calle Alcalá), la trama en manzanas que se preveían de baja densidad (posteriormente ocupadas hasta sus últimas posibilidades) y un estilo arquitectónico historicista, con predominio del ladrillo visto y los balcones enrejados, que le dan un aspecto característico. Las zonas sur y oeste quedan ocupadas por las "cuñas" de penetración del ferrocarril (estaciones del Mediodía o Atocha y del Norte o Príncipe Pío, que durante muchos años no estuvieron conectadas, haciéndose más tarde la conexión a través de Delicias por el sur y este y del "túnel de la risa", [[Chamartín]], [[Pitis]] y [[Las Rozas]] por el norte y oeste) y la zona de industrias de la zona del río en el entorno de Legazpi (Matadero). El trazado viario en esa zona es claramente [[radiocéntrico]], con zonas intermedias de cuadrícula. | Más allá del [[paseo de ronda]] que se abrió por derribo de la antigua cerca, se construyó el [[ensanche]] de la segunda mitad del siglo XIX proyectado por [[Carlos María de Castro]]. Limitado a la zona norte y este, adoptó el plano en [[cuadrícula]] (manteniendo la [[diagonal]] del tradicional camino que es la calle Alcalá), la trama en manzanas que se preveían de baja densidad (posteriormente ocupadas hasta sus últimas posibilidades) y un estilo arquitectónico historicista, con predominio del ladrillo visto y los balcones enrejados, que le dan un aspecto característico. Las zonas sur y oeste quedan ocupadas por las "cuñas" de penetración del ferrocarril (estaciones del Mediodía o Atocha y del Norte o Príncipe Pío, que durante muchos años no estuvieron conectadas, haciéndose más tarde la conexión a través de Delicias por el sur y este y del "túnel de la risa", [[Chamartín]], [[Pitis]] y [[Las Rozas]] por el norte y oeste) y la zona de industrias de la zona del río en el entorno de Legazpi (Matadero). El trazado viario en esa zona es claramente [[radiocéntrico]], con zonas intermedias de cuadrícula. | ||