Inscríbete y crea tu propia colección de obras y artículos
Diferencia entre revisiones de «Nuevos Ministerios»
Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Sin resumen de edición |
m (Texto reemplaza - 'Gran Vía' a 'Gran Vía') |
||
| Línea 10: | Línea 10: | ||
[[Archivo:Nuevos Ministerios (Madrid) 02.jpg|240px|thumb|right|Fachada este (Paseo de la Castellana).]] | [[Archivo:Nuevos Ministerios (Madrid) 02.jpg|240px|thumb|right|Fachada este (Paseo de la Castellana).]] | ||
El punto fundamental del Proyecto consistía en conseguir la expansión de la ciudad hacia el norte, en torno al Paseo de la Castellana. Como parte de tal propósito, se procedió a demoler el antiguo hipódromo, que constituía un obstáculo a la ordenación del Paseo de la Castellana. Otro hito importante del Proyecto era la construcción de enlaces ferroviarios entre las estaciones de Madrid. De nuevo Zuazo, esta vez como miembro de la Comisión de Enlaces Ferroviarios del Ministerio de Obras Públicas, interpretó un papel relevante, encargándose de convencer al ministro [[Indalecio Prieto|Prieto]] de la inconveniencia de situar el Ministerio de la Gobernación en el centro de Madrid (en Callao) y de construir el enlace ferroviario entre las estaciones del [[estación del Norte (Madrid)|Norte]] y [[estación de Atocha|Atocha]], bajo la | El punto fundamental del Proyecto consistía en conseguir la expansión de la ciudad hacia el norte, en torno al Paseo de la Castellana. Como parte de tal propósito, se procedió a demoler el antiguo hipódromo, que constituía un obstáculo a la ordenación del Paseo de la Castellana. Otro hito importante del Proyecto era la construcción de enlaces ferroviarios entre las estaciones de Madrid. De nuevo Zuazo, esta vez como miembro de la Comisión de Enlaces Ferroviarios del Ministerio de Obras Públicas, interpretó un papel relevante, encargándose de convencer al ministro [[Indalecio Prieto|Prieto]] de la inconveniencia de situar el Ministerio de la Gobernación en el centro de Madrid (en Callao) y de construir el enlace ferroviario entre las estaciones del [[estación del Norte (Madrid)|Norte]] y [[estación de Atocha|Atocha]], bajo la Gran Vía, debido a la gran congestión que se produciría en el centro de Madrid. | ||
Así, en el solar dejado vacío por la demolición del hipódromo el gobierno de la República proyecto, ya en 1932, la construcción de un complejo en el que ubicar las dependencias ministeriales, al tiempo que se construía un enlace ferroviario subterráneo entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y una estación de nueva planta en el norte, [[Estación de Chamartín|Chamartín]], que construiría el ingeniero [[Eduardo Torroja]] y que recibiría popularmente el nombre de "[[túnel de la risa]]". | Así, en el solar dejado vacío por la demolición del hipódromo el gobierno de la República proyecto, ya en 1932, la construcción de un complejo en el que ubicar las dependencias ministeriales, al tiempo que se construía un enlace ferroviario subterráneo entre [[Estación de Atocha|Atocha]] y una estación de nueva planta en el norte, [[Estación de Chamartín|Chamartín]], que construiría el ingeniero [[Eduardo Torroja]] y que recibiría popularmente el nombre de "[[túnel de la risa]]". | ||
