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Diferencia entre revisiones de «Forth Bridge»
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El '''Puente de Forth''' (en Inglés, '''''Forth Bridge''''') es un | El '''Puente de Forth''' (en Inglés, '''''Forth Bridge''''') es un Puente en ménsula para ferrocarril que atraviesa el [[Fiordo de Forth]], en el este de Escocia, a 14 km del centro de [[Edimburgo]]. En los últimos años es denominado frecuentemente ''Forth Rail Bridge'' ("puente de tren de Forth") para distinguirlo del ''Forth Road Bridge'' ("puente de carretera de Forth"). El Forth Bridge conecta [[Edimburgo]] con Fife, y sirve como arteria de comunicación entre el noreste y el sureste del país. Ha sido descrito como uno de los monumentos más reconocibles de Escocia,<ref>Keay, J. & Keay, J. (1994) ''Collins Encyclopaedia of Scotland''. Londres, HarperCollins.ISBN 0-00-255082-2</ref> y está siendo estudiada la posibilidad de presentarlo como candidato a [[Patrimonio de la Humanidad]] de la UNESCO<ref>[http://www.historic-scotland.gov.uk/index/policyandguidance/world_heritage_scotland/world-heritage-uk-list.htm Historic Scotland - UK Tentative List] Accedido el 3 de febrero del 2008.</ref> El puente y su infraestructura asociada es propiedad de [[Network Rail]]. | ||
== Construcción y características == | == Construcción y características == | ||
[[Archivo:Forth_rail_Bridge_night1.JPG|right|300px|Forth Bridge de noche]] | [[Archivo:Forth_rail_Bridge_night1.JPG|right|300px|Forth Bridge de noche]] | ||
El [[Fiordo de Forth]] ocupa un lugar estratégico como conexión entre el noreste y el sureste de Escocia. Cruzarlo, sin embargo, era peligroso: las tormentas eran frecuentes, los ''ferries'' poco fiables e incluso hasta el siglo XVIII existía la posibilidad de encontrarse con piratas. Por ello, el Parlamento decidió construir un puente de ferrocarril que cruzara la bahía. El primer proyecto para el Puente de Forth fue adjudicado a Sir | El [[Fiordo de Forth]] ocupa un lugar estratégico como conexión entre el noreste y el sureste de Escocia. Cruzarlo, sin embargo, era peligroso: las tormentas eran frecuentes, los ''ferries'' poco fiables e incluso hasta el siglo XVIII existía la posibilidad de encontrarse con piratas. Por ello, el Parlamento decidió construir un puente de ferrocarril que cruzara la bahía. El primer proyecto para el Puente de Forth fue adjudicado a Sir Thomas Bouch en 1873, pero el desplome en 1879 de una de sus obras anteriores, el [[Tay Bridge]], provocó que las obras se detuvieran cuando sólo se habían comenzado a poner los cimientos. A la muerte de Bouch, el proyecto les fue transferido a Sir John Fowler y Sir Benjamin Baker, quienes diseñaron una estructura que fue construida por la compañía de Sir William Arrol entre 1883 y 1890. Baker era considerado "uno de los ingenieros civiles más destacados producidos nunca por el [[Reino Unido]]", y junto con su colega [[Allan Stewart]] recibió la mayor parte del crédito por diseñar y supervisar las obras de construcción. | ||
El puente es considerado, incluso todavía hoy, como una obra maestra de la ingeniería. Tiene 2,5 km de longitud, y su doble vía de ferrocarril se eleva a 46 m sobre el nivel máximo del agua. Consta de dos tramos principales de 520 m, dos tramos laterales de 200 m, 15 tramos de aproximación de 51 m y cinco de 7,6 m.<ref name="facts">"[http://www.forthbridges.org.uk/railbridgefacts.htm Forth Rail Bridge Facts & Figures]". Forth Bridges Visitors Centre Trust. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> Cada tramo principal contiene dos [[ménsula]]s centrales de 104 m de altura, que descansan sobre pilares de 21 m de [[diámetro]]. Los cimientos del extremo sur del puente fueron construidos mediante [[caisson (ingeniería)|caissons]] bajo aire comprimido, a una profundidad de 27 m. | El puente es considerado, incluso todavía hoy, como una obra maestra de la ingeniería. Tiene 2,5 km de longitud, y su doble vía de ferrocarril se eleva a 46 m sobre el nivel máximo del agua. Consta de dos tramos principales de 520 m, dos tramos laterales de 200 m, 15 tramos de aproximación de 51 m y cinco de 7,6 m.<ref name="facts">"[http://www.forthbridges.org.uk/railbridgefacts.htm Forth Rail Bridge Facts & Figures]". Forth Bridges Visitors Centre Trust. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> Cada tramo principal contiene dos [[ménsula]]s centrales de 104 m de altura, que descansan sobre pilares de 21 m de [[diámetro]]. Los cimientos del extremo sur del puente fueron construidos mediante [[caisson (ingeniería)|caissons]] bajo aire comprimido, a una profundidad de 27 m. | ||
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En el momento de mayor actividad, aproximadamente 4.600 personas trabajaban en la construcción del puente. Inicialmente se reconocieron 57 muertes durante el proceso, pero las investigaciones históricas recientes elevan este número a 98.<ref>{{Cite news|publisher=BBC News|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/scotland/edinburgh_and_east/5313128.stm|title=Rail bridge death toll increases|date=2006-09-04|accessdate=03-02-2008|}}</ref> Otros ocho hombres tuvieron que ser rescatados por botes salvavidas situados a tal efecto bajo el puente durante su construcción, y cientos de trabajadores quedaron inválidos o mutilados después de graves accidentes, en un largo historial de más de 26.000 percances. En 2005, el Grupo de Historia de Queensferry inició un proyecto para instaurar un memorial dedicado a los fallecidos durante la construcción del puente. En North Queensferry, igualmente, se decidió instalar bancos en recuerdo a los fallecidos. | En el momento de mayor actividad, aproximadamente 4.600 personas trabajaban en la construcción del puente. Inicialmente se reconocieron 57 muertes durante el proceso, pero las investigaciones históricas recientes elevan este número a 98.<ref>{{Cite news|publisher=BBC News|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/scotland/edinburgh_and_east/5313128.stm|title=Rail bridge death toll increases|date=2006-09-04|accessdate=03-02-2008|}}</ref> Otros ocho hombres tuvieron que ser rescatados por botes salvavidas situados a tal efecto bajo el puente durante su construcción, y cientos de trabajadores quedaron inválidos o mutilados después de graves accidentes, en un largo historial de más de 26.000 percances. En 2005, el Grupo de Historia de Queensferry inició un proyecto para instaurar un memorial dedicado a los fallecidos durante la construcción del puente. En North Queensferry, igualmente, se decidió instalar bancos en recuerdo a los fallecidos. | ||
[[Archivo:Wfm db forth bridges.jpg|thumb|250px|Los dos puentes sobre el Fiordo de Forth; el puente del ferrocarril es el de la derecha]] | [[Archivo:Wfm db forth bridges.jpg|thumb|250px|Los dos puentes sobre el Fiordo de Forth; el puente del ferrocarril es el de la derecha]] | ||
En la construcción del puente se emplearon más de 55.000 toneladas de [[cero]], así como 18.122 m³ de [[granito]] y más de ocho millones de | En la construcción del puente se emplearon más de 55.000 toneladas de [[cero]], así como 18.122 m³ de [[granito]] y más de ocho millones de Remaches. El puente fue inaugurado el 4 de marzo de 1890 por el Príncipe de Gales, el que luego sería el rey Eduardo VII {{Reino Unido}}, quien insertó el último remache, especialmente diseñado en oro y con una inscripción conmemorativa.<ref>[http://www.geo.ed.ac.uk/scotgaz/features/featurefirst1053.html Overview of Forth Bridge]. The Gazetteer for Scotland. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> Un análisis contemporáneo de los materiales del puente (hacia el año 2002) descubrió que el acero empleado era de buena calidad, sin apenas variaciones. | ||
La utilización de [[ménsula]]s en el diseño de un puente no era una idea totalmente novedosa, pero el arquitecto Baker fue pionero en elevar esta idea a una escala superior, en una línea que después sería ampliamente imitada an diversas partes del mundo. Gran parte del trabajo realizado no tenía precedentes en aquel momento, incluidos los cálculos de tensiones durante su erección, las previsiones hechas para reducir gastos de mantenimientos, los cálculos de resistencia al viento exigidos tras el [[desastre del Puente de Tay]], los cambios de temperatura de la estructura, etc. En la medida de lo posible, además, el puente se aprovechó de los elementos naturales del [[Fiordo de Forth]], como la isla de [[Inchgarvie]], o los promontorios a ambos ladosthe promontories a ambos lados de la bahía. | La utilización de [[ménsula]]s en el diseño de un puente no era una idea totalmente novedosa, pero el arquitecto Baker fue pionero en elevar esta idea a una escala superior, en una línea que después sería ampliamente imitada an diversas partes del mundo. Gran parte del trabajo realizado no tenía precedentes en aquel momento, incluidos los cálculos de tensiones durante su erección, las previsiones hechas para reducir gastos de mantenimientos, los cálculos de resistencia al viento exigidos tras el [[desastre del Puente de Tay]], los cambios de temperatura de la estructura, etc. En la medida de lo posible, además, el puente se aprovechó de los elementos naturales del [[Fiordo de Forth]], como la isla de [[Inchgarvie]], o los promontorios a ambos ladosthe promontories a ambos lados de la bahía. | ||