Diferencia entre revisiones de «Estación de autobuses de Pamplona»

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==Ficha técnica==

*Autores del Proyecto: Area de Proyectos Estratégicos y Obras del Ayuntamiento de Pamplona.

*Arqueología: Gabinete Trama.

==Descripción==

La obra incluyó la restauración uno de los [[revellín|revellines]] de la [[Ciudadela de Pamplona]], más concretamente, el de Santa Lucía, que con la construcción de los cuarteles del ejército a finales del siglo XIX fue enterrado y sobre el cual había un aparcamiento de coches hasta el comienzo de las obras de la nueva estación.

=== Historia ===

En principio, el proyecto contaba con un gran hueco circular en el centro de la estructura, que permitía la iluminación natural de la "dársena" en la que se estacionarían los autobuses. Este elemento, fue suprimido por indicación de la Institución Príncipe de Viana del Gobierno de Navarra, competente en asuntos que afectan al patrimonio artístico navarro, por considerar que al encontrarse en la zona de la [[Ciudadela de Pamplona|Ciudadela]], debía respetarse la forma de ésta sin elementos nuevos que pudieran establecer una ''competencia'' de tipo formal. Con esta supresión, la estación es hoy exclusivamente subterránea, salvo en el frente hacia el foso, en el que se han abierto unos estrechos patios hasta la planta de estacionamiento de los vehículos.

El elemento más definitorio de la nueva estación, es la gran viga circular que rodea la dársena, y que descarga mediante vigas radiales sobre un pilar central, sin otro tipo de soportes.

El proyecto definitivo está basado en las catas arqueológicas, que han dado como resultado la localización exacta de los elementos soterrados, tanto del revellín como de la contraescarpa, así como su grado de conservación. Todo ello ha constatado el buen estado del revellín en dos de sus caras, y de la inexistencia del muro de piedra de la contraescarpa.

Igualmente, el contrastado rigor del plano levantado por Casañal en el año 1904, ha aportado al proyecto la referencia histórica para formalizar la solución de la intervención en superficie. De esta manera, la adaptación fiel al trazado original garantiza la recuperación de los elementos adyacentes a los fosos, que de alguna manera formaban parte del conjunto monumental. El camino cubierto se recupera hasta llegar a la Avenida del Ejército, donde la línea del foso se desvía hacia lo que hoy es Calle Conde Oliveto. En este punto se formaliza la grieta entre el muro y la alineación de la avenida en donde se ubican las escaleras para acceso a los fosos.

===Reurbanización===

Uno de los aspectos importantes de la recuperación del glacis es el encuentro de éste con la Plaza de la Paz. Se propone que en la reurbanización de esta plaza se adopte la misma forma que presentan las plazas de Príncipe de Viana y Merindades. Así, al atravesar Pamplona en esta secuencia de plazas-fuente, la de la Paz ofrecerá como argumento principal, en el nudo entre el primer y el segundo ensanche, el acercamiento a la Ciudadela, integrando ésta a la trama urbana en un lugar con un expectante encuentro entre el pasado, el presente y el futuro de la ciudad.

El proyecto recupera el revellín de Santa Lucía, el foso, el camino cubierto y el glacis de la ciudadela, conforme a la documentación planimétrica e histórica existente, los restos conservados, las características geométricas del trazado y el sistema constructivo.

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