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Diferencia entre revisiones de «Aplicación de Geotextiles en Puentes»
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[[Archivo:DSCF0844.jpg|right| | {{+}}[[Archivo:DSCF0844.jpg|right|350 px]] | ||
Muchos de los factores que reducen la vida útil de un '''Puente''' tiene relación directa con la acción del agua sobre las [[Estructuras|estructuras]]. | Muchos de los factores que reducen la vida útil de un '''Puente''' tiene relación directa con la acción del agua sobre las [[Estructuras|estructuras]]. | ||
| Línea 15: | Línea 15: | ||
==Impermeabilización en Tableros de Puentes== | ==Impermeabilización en Tableros de Puentes== | ||
Los requisitos a cumplir para toda impermeabilización en puentes son: | Los requisitos a cumplir para toda impermeabilización en puentes son: | ||
| Línea 34: | Línea 33: | ||
==Impermeabilización con Morteros Bituminosos== | ==Impermeabilización con Morteros Bituminosos== | ||
Para efectuar impermeabilizaciones en frío de tableros carreteros, se emplean '''[[Mástique|Mástics en Frío]]'''. | Para efectuar impermeabilizaciones en frío de tableros carreteros, se emplean '''[[Mástique|Mástics en Frío]]'''. | ||
El | El '''Mástic en Frío''' es un mortero constituido por la combinación de: | ||
* '''Agregado mineral fino''' (graduado granulométricamente). | * '''Agregado mineral fino''' (graduado granulométricamente). | ||
| Línea 58: | Línea 56: | ||
==Impermeabilización con Láminas Asfálticas== | ==Impermeabilización con Láminas Asfálticas== | ||
Las '''Láminas Asfálticas Prefabricadas''' son membranas de tipo bituminoso o elastomérico utilizadas en la impermeabilización de '''tableros puente'''. | |||
Las '''Láminas Asfálticas Prefabricadas''' son membranas | |||
Están formadas por una capa de imprimación, una membrana impermeable formada por una o más láminas asfálticas prefabricadas y una capa protectora superior. | Están formadas por una capa de imprimación, una membrana impermeable formada por una o más láminas asfálticas prefabricadas y una capa protectora superior. | ||
| Línea 67: | Línea 64: | ||
Las láminas de betún asfáltico modificado con polímeros mejoran notablemente la calidad del sistema. | Las láminas de betún asfáltico modificado con polímeros mejoran notablemente la calidad del sistema. | ||
Este sistema logra buena uniformidad y calidad de trabajos, | Este sistema logra buena uniformidad y calidad de trabajos, teniendo como resultado una estanqueidad total del tablero . | ||
Los '''requisitos''' necesarios para la colocación de '''Láminas Asfálticas''' son: | Los '''requisitos''' necesarios para la colocación de '''Láminas Asfálticas''' son: | ||
| Línea 78: | Línea 75: | ||
==Pavimentos Epoxi de Alta Adherencia== | ==Pavimentos Epoxi de Alta Adherencia== | ||
A finales del siglo XX se han ido desarrollado, con nuevas tecnologías, los '''tableros metálicos ligeros''' para puentes carreteros. | |||
A finales del siglo XX se han ido desarrollado, con nuevas tecnologías, los | |||
Las '''especificaciones''' de los mismos se encuentran, con mínimas variaciones, dentro de los siguientes rangos: | Las '''especificaciones''' de los mismos se encuentran, con mínimas variaciones, dentro de los siguientes rangos: | ||
| Línea 101: | Línea 97: | ||
* Buena adherencia al tablero y durabilidad. | * Buena adherencia al tablero y durabilidad. | ||
El '''Pavimento Epoxi''' | El '''Pavimento Epoxi''' cumple con todos los requisitos nombrados ut supra, con un sistema basado en la aplicación de un pavimento epoxi de protección anticorrosiva y de alta adherencia. | ||
==Tableros Ferroviarios en Puentes== | ==Tableros Ferroviarios en Puentes== | ||
La impermeabilización de tableros carreteros es muy importante, sobre todo si son tableros ferroviarios. Ésto se debe a la gran dificultad que significa la reimpermeabilización en éstos casos particulares. | La impermeabilización de tableros carreteros es muy importante, sobre todo si son tableros ferroviarios. Ésto se debe a la gran dificultad que significa la reimpermeabilización en éstos casos particulares. | ||
| Línea 110: | Línea 105: | ||
==Juntas de Dilatación== | ==Juntas de Dilatación== | ||
Las [[Junta de Dilatación|juntas de dilatación]] en los puentes resuelven una rodadura suave a través de espacios abiertos para permitir movimientos térmicos u otros entre los tableros de distintos tramos estructurales del puente o entre ellos y los muretes de los estribos. | Las [[Junta de Dilatación|juntas de dilatación]] en los puentes resuelven una rodadura suave a través de espacios abiertos para permitir movimientos térmicos u otros entre los tableros de distintos tramos estructurales del puente o entre ellos y los muretes de los estribos. | ||
| Línea 147: | Línea 141: | ||
Se utiliza para puentes de tráfico ligero y pesado, con pequeñas o medianas luces. | Se utiliza para puentes de tráfico ligero y pesado, con pequeñas o medianas luces. | ||
{{Ct}} | |||
[[Carpeta:Geotextiles]] | |||