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Diferencia entre revisiones de «Palacio de Correos (Buenos Aires)»
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Se proyectaba ahora hacer un edificio más grande y con entrada por la calle ''Sarmiento''. Para facilitar el acceso a los clientes y evitarles tener que bajar la fuerte pendiente de la calles ''Sarmiento'' y de la ''Avenida Corrientes'' que desembocaban en la avenida ''[[Avenida Leandro N. Alem (Buenos Aires)|Leandro N. Alem]]'', se planeó la construcción de puentes y de calles peatonales a alto nivel soportados por arcos y columnas que unirían el borde superior de la barranca (actual calle ''25 de Mayo'') con las entradas elevadas del edificio. Rampas de suave pendiente comunicarían a dichas calles con la avenida ''[[Avenida Leandro N. Alem (Buenos Aires)|Alem]]'', que sería reservada para la circulación vehicular. Algunos edificios del entorno, como el de la ''Bolsa de Comercio y Calvet'', también fueron construidos previendo estas calles que luego no fueron realizadas. La obra del edificio (no las calles y puentes) se adjudicó por licitación en noviembre de 1911. | Se proyectaba ahora hacer un edificio más grande y con entrada por la calle ''Sarmiento''. Para facilitar el acceso a los clientes y evitarles tener que bajar la fuerte pendiente de la calles ''Sarmiento'' y de la ''Avenida Corrientes'' que desembocaban en la avenida ''[[Avenida Leandro N. Alem (Buenos Aires)|Leandro N. Alem]]'', se planeó la construcción de puentes y de calles peatonales a alto nivel soportados por arcos y columnas que unirían el borde superior de la barranca (actual calle ''25 de Mayo'') con las entradas elevadas del edificio. Rampas de suave pendiente comunicarían a dichas calles con la avenida ''[[Avenida Leandro N. Alem (Buenos Aires)|Alem]]'', que sería reservada para la circulación vehicular. Algunos edificios del entorno, como el de la ''Bolsa de Comercio y Calvet'', también fueron construidos previendo estas calles que luego no fueron realizadas. La obra del edificio (no las calles y puentes) se adjudicó por licitación en noviembre de 1911. | ||
En ese año Maillart entró en desacuerdo con las autoridades y se retiró del proyecto. Entonces la dirección de la obra, por decisión de la Dirección Nacional de Arquitectura, quedó a cargo de su principal colaborador, el ruso Jacques Spolsky, que se había recibido de arquitecto en Francia y viajado a la Argentina por invitación del mismo Maillart. Entre varios edificios, Spolsky ya había realizado en el país el Palacio de Correos de [[Tucumán]] y el de la | En ese año Maillart entró en desacuerdo con las autoridades y se retiró del proyecto. Entonces la dirección de la obra, por decisión de la Dirección Nacional de Arquitectura, quedó a cargo de su principal colaborador, el ruso Jacques Spolsky, que se había recibido de arquitecto en Francia y viajado a la Argentina por invitación del mismo Maillart. Entre varios edificios, Spolsky ya había realizado en el país el Palacio de Correos de [[Tucumán]] y el de la Ciudad de Rosario. Moriría 15 meses antes de la inauguración del de Buenos Aires. | ||
El proyecto original de Maillart tuvo entonces importantes modificaciones, entre ellas la introducción de un esqueleto metálico en reemplazo de los macizos de albañilería y sustitución de los entre pisos de bovedillas por otros de cemento armado. Debido a que el terreno había sido ganado al río mediante el relleno fue necesario hundir 2.882 pilotes de hormigón armado de 10 m promedio cada uno con una loza que reúne la cabecera de los mismos para asegurarse una cimentación adecuada a la naturaleza del lugar. | El proyecto original de Maillart tuvo entonces importantes modificaciones, entre ellas la introducción de un esqueleto metálico en reemplazo de los macizos de albañilería y sustitución de los entre pisos de bovedillas por otros de cemento armado. Debido a que el terreno había sido ganado al río mediante el relleno fue necesario hundir 2.882 pilotes de hormigón armado de 10 m promedio cada uno con una loza que reúne la cabecera de los mismos para asegurarse una cimentación adecuada a la naturaleza del lugar. | ||