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Diferencia entre revisiones de «Faro de Estaca de Bares»
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La torre tiene una altura de 33 metros; la luz del faro tiene un alcance de 25 millas náuticas y está en funcionamiento desde el 1 de septiembre de 1850. En el año 1939 se instaló un Radiofaro. | La torre tiene una altura de 33 metros; la luz del faro tiene un alcance de 25 millas náuticas y está en funcionamiento desde el 1 de septiembre de 1850. En el año 1939 se instaló un Radiofaro. | ||
Desde 1993 depende de la | Desde 1993 depende de la Autoridad Portuaria del Ferrol-San Cibrao | ||
===Cronología histórica=== | ===Cronología histórica=== | ||
Sus antecedentes históricos datan del año 1846 cuando Pedro Juan de Zulueta, residente en [[Londres]], y el Ministro Plenipontenciario de Inglaterra enviaron una proposición a la administración española solicitando el establecimento de dos nuevos faros, uno en [[Finisterre (La Coruña)|Finisterre]] y el otro en | Sus antecedentes históricos datan del año 1846 cuando Pedro Juan de Zulueta, residente en [[Londres]], y el Ministro Plenipontenciario de Inglaterra enviaron una proposición a la administración española solicitando el establecimento de dos nuevos faros, uno en [[Finisterre (La Coruña)|Finisterre]] y el otro en Cabo Ortegal. Consultada la opinión de marineros y prácticos, se encontró preferible la opción de Estaca de Bares. En consecuencia se ordenó la confección los dos proyectos. Realizados por el ingeniero Félix Huegón, empezaron la construcción en diciembre de 1849, bajo un continuo y fuerte temporal. | ||
Su coste fue de 131.830 reales. En los meses de junio y julio de 1850 se instaló la luz, y después de encenderse para realizar las pruebas necesario, empezó a alumbrar el 1 de septiembre del mismo año, con aparencía de luz blanca giratoria con eclipses de minuto en minuto. | Su coste fue de 131.830 reales. En los meses de junio y julio de 1850 se instaló la luz, y después de encenderse para realizar las pruebas necesario, empezó a alumbrar el 1 de septiembre del mismo año, con aparencía de luz blanca giratoria con eclipses de minuto en minuto. | ||
Estaba servido por tres torreros, primero o mayor, segundo y tercero. Disponía de una lámpara mecánica | Estaba servido por tres torreros, primero o mayor, segundo y tercero. Disponía de una lámpara mecánica Sauttler de tipo relojería compuesta de cuatro partes: la maquinaria, el depósito de aceite, el cuerpo de la bomba y los tubos de ascensión al encendedor. Este era de cinco mechas y utilizó como combustible el aceite de oliva, la [[parafina]] y el petróleo. Funcionó hasta el 20 de agosto de 1905. Excepto la modificación del carro circular, realizada en 1861, según un proyecto de Lucio del Valle para minorar los desgastes de las pistas de rodamiento, apenas tuvo otras reformas. | ||
El plan General de Obras Públicas de 1939 aprobaría su electrificación y la instalación de un radiofaro y de una Sirena, lo que fue un cambio sustancial en la habitabilidad y en el aspecto externo. | El plan General de Obras Públicas de 1939 aprobaría su electrificación y la instalación de un radiofaro y de una Sirena, lo que fue un cambio sustancial en la habitabilidad y en el aspecto externo. | ||