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Diferencia entre revisiones de «Estación de Aranjuez»
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La primitiva estación estaba frente a la Plaza de Armas del [[Palacio Real de Aranjuez]] y junto a los Cuarteles de las Guardias Españolas y Walonas y disponía de un ramal exclusivo para la [[Anexo:Reyes de España|Corona]] que llegaba hasta la ''Puerta de Damas'' del Palacio. El edificio tenía una fachada con un gran arco central y otros cuatro arcos menores a cada lado. | La primitiva estación estaba frente a la Plaza de Armas del [[Palacio Real de Aranjuez]] y junto a los Cuarteles de las Guardias Españolas y Walonas y disponía de un ramal exclusivo para la [[Anexo:Reyes de España|Corona]] que llegaba hasta la ''Puerta de Damas'' del Palacio. El edificio tenía una fachada con un gran arco central y otros cuatro arcos menores a cada lado. | ||
Las sucesivas mejoras incorporadas a la tecnología ferroviaria, así como las posteriores ampliaciones de la línea a [[Tembleque]] (1853), | Las sucesivas mejoras incorporadas a la tecnología ferroviaria, así como las posteriores ampliaciones de la línea a [[Tembleque]] (1853), Alcázar de San Juan (1854), [[Albacete]] (1855), Almansa (1857), [[Alicante]] (1858), así como los ramales a [[Toledo]] (1858) y [[Cuenca (España)|Cuenca]] (1885), trajeron como necesidad la construcción de una segunda estación en Aranjuez, al otro lado de la ''Carretera de Toledo'', al sudoeste de la ciudad, que daría servicio a la línea de Cuenca. Ambas estaciones formaron parte desde 1883 de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). | ||
Sin embargo, se decidió ya en la segunda década del siglo XX construir una nueva estación, que es la que sigue en funcionamiento todavía. Entre 1922 y 1927 se levantó un nuevo edificio de viajeros de estilo [[Arte neomudéjar|neomudéjar]], para sustituir a las otras dos estaciones, que dejaron de utilizarse. Está formado por una nave rectangular y alargada con un cuerpo central más elevado que el resto, donde se encuentra la entrada principal y el vestíbulo. Está formado por un hastial elevado decorado con tres huecos con vidrieras y tres arcos de medio punto, con dos parteluces cada uno. En lo alto, se levanta una torre con un inmenso reloj. A ambos lados del cuerpo central, se levantan dos naves más bajas, con otros dos pabellones en los extremos que sobresalen del resto. El material utilizado en la fachada es ladrillo rojo visto, con azulejos decorativos y un zócalo de piedra que abarca toda la planta baja. En lo alto, una cornisa coronada con dentículos, en sucesión horizontal, genera una sensación de huecos vacíos y llenos, dando el toque tan característico a la estación. | Sin embargo, se decidió ya en la segunda década del siglo XX construir una nueva estación, que es la que sigue en funcionamiento todavía. Entre 1922 y 1927 se levantó un nuevo edificio de viajeros de estilo [[Arte neomudéjar|neomudéjar]], para sustituir a las otras dos estaciones, que dejaron de utilizarse. Está formado por una nave rectangular y alargada con un cuerpo central más elevado que el resto, donde se encuentra la entrada principal y el vestíbulo. Está formado por un hastial elevado decorado con tres huecos con vidrieras y tres arcos de medio punto, con dos parteluces cada uno. En lo alto, se levanta una torre con un inmenso reloj. A ambos lados del cuerpo central, se levantan dos naves más bajas, con otros dos pabellones en los extremos que sobresalen del resto. El material utilizado en la fachada es ladrillo rojo visto, con azulejos decorativos y un zócalo de piedra que abarca toda la planta baja. En lo alto, una cornisa coronada con dentículos, en sucesión horizontal, genera una sensación de huecos vacíos y llenos, dando el toque tan característico a la estación. | ||
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Desde sus inicios, la estación fue un importante nudo ferroviario, al pasar por sus vías los trenes procedentes de [[Estación de Atocha|Madrid]] que se dirigen a [[Andalucía]] y [[Levante español|Levante]]. | Desde sus inicios, la estación fue un importante nudo ferroviario, al pasar por sus vías los trenes procedentes de [[Estación de Atocha|Madrid]] que se dirigen a [[Andalucía]] y [[Levante español|Levante]]. | ||
Hoy en día, siguen manteniendo parada trenes regionales con destino [[Cuenca (España)|Cuenca]], [[Valencia]] (vía [[Cuenca (España)|Cuenca]]), | Hoy en día, siguen manteniendo parada trenes regionales con destino [[Cuenca (España)|Cuenca]], [[Valencia]] (vía [[Cuenca (España)|Cuenca]]), Alcázar de San Juan, [[Albacete]] y [[Jaén]]. Tras la inauguración de la línea de AVE [[Estación de Atocha|Madrid]]-[[Toledo]] en Noviembre de 2005, Aranjuez y sus pedanías de [[Castillejo]] y [[Algodor]] perdieron la conexión ferroviaria directa con la ciudad de Toledo, que disfrutaban desde 1858. | ||
== Rehabilitación == | == Rehabilitación == | ||
| Línea 51: | Línea 51: | ||
== Incidentes == | == Incidentes == | ||
El 2 de julio de 2007 se detectó un desplazamiento peligroso en una de las pilastras del puente ferroviario sobre el | El 2 de julio de 2007 se detectó un desplazamiento peligroso en una de las pilastras del puente ferroviario sobre el Río Jarama, situado a escasos kilómetros al norte de la estación de Aranjuez.<ref>http://www.elpais.com/articulo/espana/averia/puente/rio/Jarama/afecta/trenes/14000/viajeros/elpepuesp/20070703elpepunac_13/Tes</ref> Por seguridad, se decidió suspender el servicio de Cercanías entre Aranjuez y [[Ciempozuelos]], así como los trenes de media y larga distancia entre Madrid y [[Valencia]], [[Alicante]], [[Murcia]], [[Jaén]], [[Cuenca (España)|Cuenca]], [[Albacete]] y [[Badajoz]] (vía [[Puertollano]]). Los trabajos de refuerzo del puente duraron dos días, durante los cuales se tuvo que transportar a miles de viajeros en autobús.<ref>http://www.elpais.com/articulo/espana/Reabierto/trafico/ferroviario/Madrid/Levante/parte/sur/suroeste/elpepuesp/20070704elpepunac_7/Tes</ref> | ||
== Bibliografía == | == Bibliografía == | ||