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Diferencia entre revisiones de «Aeropuerto»
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El lado aire también llamado área de movimiento está integrado por el área de maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas remotas. Su función es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y el [[despegue]] y aterrizaje de las aeronaves. | El lado aire también llamado área de movimiento está integrado por el área de maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas remotas. Su función es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y el [[despegue]] y aterrizaje de las aeronaves. | ||
Un área importante en todo aeropuerto es el denominado [[centro de coordinación aeroportuaria] o CECOA, en el cual deasarrollan las funciones de coordinación, asignación de medios y corrección de incidentes, minimizando la llegada al usuario de las diferentes variables que se producen en la programación diaria de un aeropuerto, dando respuesta en tiempo real a las necesidades de operadores y pasajeros de acuerdo con la capacidad de las instalaciones, son los T.P.O. (Técnicos de Programación y Operaciones), quienes supervisan los datos requeridos en el FPL (plan de vuelo) I.C.A.R.O. (programa de gestión y transmisión)y gracias a ello, garantiza la alimentación con datos fiables el sistema de seguimientos de vuelos (S.A.C.T.A.) contribuyendo a la fluidez y correcto funcionamiento del sistema de gestión y control, solapando sus funciones en el lado tierra (OPERACIONES) y en el lado aire (Gestión NOTAMS, Boletines e información necesaria al vuelo).Asímismo se gestiona la capacidad y correcta distribución de la plataforma (área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías así como otras operaciones de atención a la aeronave (repostaje de combustible, pequeño mantenimiento, limpieza...). | Un área importante en todo aeropuerto es el denominado [[centro de coordinación aeroportuaria]] o CECOA, en el cual deasarrollan las funciones de coordinación, asignación de medios y corrección de incidentes, minimizando la llegada al usuario de las diferentes variables que se producen en la programación diaria de un aeropuerto, dando respuesta en tiempo real a las necesidades de operadores y pasajeros de acuerdo con la capacidad de las instalaciones, son los T.P.O. (Técnicos de Programación y Operaciones), quienes supervisan los datos requeridos en el FPL (plan de vuelo) I.C.A.R.O. (programa de gestión y transmisión)y gracias a ello, garantiza la alimentación con datos fiables el sistema de seguimientos de vuelos (S.A.C.T.A.) contribuyendo a la fluidez y correcto funcionamiento del sistema de gestión y control, solapando sus funciones en el lado tierra (OPERACIONES) y en el lado aire (Gestión NOTAMS, Boletines e información necesaria al vuelo).Asímismo se gestiona la capacidad y correcta distribución de la plataforma (área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías así como otras operaciones de atención a la aeronave (repostaje de combustible, pequeño mantenimiento, limpieza...). | ||
== Pistas de despegue y aterrizaje == | == Pistas de despegue y aterrizaje == | ||
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[[Archivo:LKPR sever 2003.jpg|right|300px|thumb|Aeropuerto Internacional de [[Praga]], [[República Checa|Rep. Checa]]. Nótese la terminal de pasajeros al fondo, la terminal de carga en primer plano, las pistas dedicadas a movimientos de vehículos y los guías de orientación de las aeronaves.]] | [[Archivo:LKPR sever 2003.jpg|right|300px|thumb|Aeropuerto Internacional de [[Praga]], [[República Checa|Rep. Checa]]. Nótese la terminal de pasajeros al fondo, la terminal de carga en primer plano, las pistas dedicadas a movimientos de vehículos y los guías de orientación de las aeronaves.]] | ||
[[Archivo:Mmep.PNG|thumb|200px|Imagen aerea tipica de un Aeropuerto]] | [[Archivo:Mmep.PNG|thumb|200px|Imagen aerea tipica de un Aeropuerto]] | ||
Los aeropuertos de uso civil están designados para la atención de pasajeros que usan el avión como medio de | Los aeropuertos de uso civil están designados para la atención de pasajeros que usan el avión como medio de transporte, para [[carga]] y correo aéreo. La mayoría de los aeropuertos operan los tres, pero muchos atienden principalmente o pasajeros o carga/correo, dadas ciertas circunstancias: | ||
* Localización (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la región) | * Localización (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la región) | ||
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[[Archivo:Easyjet B737.jpg|thumb|250px|right| [[Avión]] de [[easyJet]] en el [[Aeropuerto de Schiphol]], [[Ámsterdam]], [[Países Bajos]]. Observe los vehículos presentes en torno a la aeronave.]] | [[Archivo:Easyjet B737.jpg|thumb|250px|right| [[Avión]] de [[easyJet]] en el [[Aeropuerto de Schiphol]], [[Ámsterdam]], [[Países Bajos]]. Observe los vehículos presentes en torno a la aeronave.]] | ||
Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una variada gama de [[servicio]]s, como el | Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una variada gama de [[servicio]]s, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehículos están: | ||
*Los [[tractor]]es: que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal. | *Los [[tractor]]es: que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal. | ||
*Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de transporte publico que transportan a los pasajeros *hacia/ desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la puerta del avión. | *Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de transporte publico que transportan a los pasajeros *hacia/ desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la puerta del avión. | ||
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3.-'Información de Vista': Luces de aproximación, zona de contacto con tierra, luces en la línea de centro y luces de la pista. | 3.-'Información de Vista': Luces de aproximación, zona de contacto con tierra, luces en la línea de centro y luces de la pista. | ||
Para ayudar al piloto a seguir una aproximación por ILS, 2 pequeñas fuentes de alimentación proporcionan la información de rango, para indicar cuánto ha progresado el patrón de aproximación de la aeronave. El patrón de planeo se ajusta normalmente hacia los 3º sobre el horizonte así que éste interseca con el marcador medio (MM) a los 200 ft (pies) de altitud, cerca de 3500 ft de la cabecera de la pista. El marcador más lejano (MO) está a 5 millas de la cabecera de la pista; en este punto el patrón de planeo esta a 1400 ft de altitud sobre la cabecera. | Para ayudar al piloto a seguir una aproximación por ILS, 2 pequeñas fuentes de alimentación proporcionan la información de rango, para indicar cuánto ha progresado el patrón de aproximación de la aeronave. El patrón de planeo se ajusta normalmente hacia los 3º sobre el horizonte así que éste interseca con el marcador medio (MM) a los 200 ft (pies) de altitud, cerca de 3500 ft de la cabecera de la pista. El marcador más lejano (MO) está a 5 millas de la cabecera de la pista; en este punto el patrón de planeo esta a 1400 ft de altitud sobre la cabecera. | ||
Así el piloto que usa la aproximación ILS, tiene información continua de su posición con respecto al patrón correcto de planeo de centrado con respecto al acotamiento central de la pista. | Así el piloto que usa la aproximación ILS, tiene información continua de su posición con respecto al patrón correcto de planeo de centrado con respecto al acotamiento central de la pista. | ||