Diferencia entre revisiones de «Tay Bridge»

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== El primer Tay Bridge ==

El primer puente sobre el [[Fiordo de Tay]] se construyó en el siglo XIX. Fue diseñado por el famoso [[ingeniero]] [[Thomas Bouch]]. Su diseño se basaba en una trama de [[hierro fundido]] y [[hierro forjado]]. Se trataba de un diseño bien conocido, que ya había sido empleado por Kennard en el viaducto de [[Crumlin]] ([[Gales]]) en 1858, inspirado a su vez en el novedoso uso del hierro de [[The Crystal Palace]]. Sin embargo, un edificio como el "Palacio de Cristal" no debe soportar los mismos pesos y tensiones que un puente ferroviario; de ahí que, por ejemplo, el [[Dee bridge]] se viniera abajo en 1847 a causa de la mala utilización de pilares de hierro en su construcción. Años más tarde, sin embargo, [[Gustave Eiffel]] utilizaría diseños similares para construir diversos viaductos en el [[Macizo Central]].  

Las primeras propuestas para construir un puente que cruzara el Tay surgieron en 1854. El Acta de "The North British Railway (Tay Bridge)" fue aprobada el 15 de julio de 1870 y los cimientos de piedra comenzaron a construirse el 22 de julio de 1871. A medida que el puente se extendía hacia el interior del río, se vio que el estudio previo de la bahía había sido deficiente: la profundidad del fondo rocoso era cada vez mayor, hasta llegar a un punto en que ya no era posible utilizarlo como base para apoyar el puente. Bouch tuvo que rediseñar los pilares, insertándolos profundamente en el lecho del río, intentando así compensar la falta de una sujeción mayor. También redujo el número de pilares, creando tramos más largos de puente, sin considerar en cambio el efecto que el viento tendría en estos nuevos tramos.

=== El desastre del Tay Brige ===

Durante una violenta tormenta en la tarde del 28 de diciembre de 1879, la sección central del puente, conocida como ''High Girders'' ("Vigas altas"), se vino abajo, llevándose consigo un tren que en esos momentos lo atravesaba. Más de 75 personas murieron, incluido el yerno del propio arquitecto. Sólo se encontraron cuarenta y seis cadáveres.<ref>[http://genforum.genealogy.com/scotland/messages/54368.html]</ref> Otros dos cuerpos aparecieron dos meses después, en febrero de 1880.<ref>[http://genforum.genealogy.com/cgi-bin/pageload.cgi?Fazzini::scotland::54838.html]</ref>

== El segundo puente ==

Tras la catástrofe, se decidió construir un nuevo puente de dos vías, diseñado por [[William Henry Barlow]] y construido por [[William Arrol]], paralelo al puente original. La propuesta para el puente se aceptó de manera formal en julio de 1881 y los cimientos de piedra comenzaron a colcarse el 6 de julio de 1883. Su construcción necesitó 25.000 toneladas de hierro y [[acero]], 70.000 toneladas de [[hormigón]], diez millones de [[ladrillo]]s -con un peso de unas 37.500 toneladas- y tres millones de [[remache]]s. Catorce personas perdieron la vida durante su construcción, la mayoría ahogados.

El segundo puente se inauguró el 13 de julio de 1887 y todavía está en uso. En 2003 se llevó a cabo un ambicioso proyecto de fortalecimiento y modernización del puente, por un valor de 20,85 millones de [[libras esterlinas]], que ganó el ''British Construction Industry Civil Engineering Award'', en consideración a su amplitud y a sus necesidades logísticas: se eliminaron a mano más de 1.000 toneladas de excrementos de [[pájaro]] de sus vigas de metal, se sustituyeron cientos de miles de remaches, y todo ello en condiciones de trabajo peligrosas, a una gran altura sobre un río de aguas revueltas.